なぜこの制度ができたのか

通販の普及で軽貨物による配送が急増した一方、軽貨物車が関わる事故も増加しました。従来、軽貨物運送は一般貨物運送に比べて安全管理の枠組みが緩やかでした。そこに手を入れたのが今回の制度です。

背景を理解しておくと、制度が単なる手続きではないことが分かります。国は、軽貨物であっても事業として荷物を運ぶ以上、安全管理の責任者を明確にすべきだと判断しました。

2025年4月から何が求められるようになったか

制度の柱は次のとおりです。

  • 貨物軽自動車安全管理者の選任。 事業者は営業所ごとに安全管理者を選任し、届け出る必要があります。
  • 講習の受講。 安全管理者になるには、所定の講習を修了している必要があります。NASVA（自動車事故対策機構）などが実施しています。
  • 定期講習。 一度受ければ終わりではありません。2年ごとに定期講習を受ける必要があります。
  • 業務記録の作成・保存。 運行の記録を残すことが求められます。
  • 事故の記録・報告。 一定の事故が発生した場合、記録と報告が必要になります。
「自分は1人だから関係ない」は誤解です

黒ナンバーを取得して自分で事業を行っている人は、法律上の貨物軽自動車運送事業者です。従業員が0人でも、事業者であることに変わりはありません。したがって、この制度の対象になります。

1人でやっている人は誰を選任するのか

自分自身を安全管理者として選任することになります。つまり、自分で講習を受け、自分を選任し、届け出るという形です。

これを面倒だと感じるかもしれません。ただし見方を変えれば、この講習は事故を減らすための知識を体系的に学べる機会でもあります。1人で働くドライバーは、安全に関する指導を受ける場が他にありません。

会社に所属して働く委託ドライバーの場合

ここが最も混乱しやすい部分です。整理します。

自分が事業者の場合

自分で黒ナンバーを取得し、自分の事業として運送している人。この場合は自分が選任義務を負います。

会社の車両で働く場合

会社が事業者として届出をし、会社の車両で稼働する形なら、選任義務は会社側にあります。

判断がつかない場合

契約形態と車両の名義で変わります。契約前に「誰が事業者として届出をしているのか」を必ず確認してください。

応募や契約の段階でこの点を確認しておくと、後から「自分で講習を受ける必要があった」と慌てずに済みます。誠実な会社なら明確に答えられるはずです。

講習について

講習では、輸送の安全に関する法令、運行管理の基本、事故防止のための指導内容などを学びます。実施機関や日程、受講料は機関によって異なるため、NASVAなどの案内で確認してください。

受講のタイミングは早いほうが安全です。定員があり、地域によっては日程が限られます。開業の準備段階から、講習の空き状況を調べておくことを勧めます。

記録を残す習慣をつける

業務記録は制度上の要求であると同時に、自分を守る材料になります。事故やトラブルが起きた時、その日の運行状況を客観的に示せるかどうかで、話の通り方がまったく変わります。

記録すべき基本的な項目は、運行の日時、走行の状況、車両の点検状況などです。難しく考えず、毎日の稼働開始と終了、車両の状態を残す習慣をつけてください。具体的にどこまで求められるかは、講習で説明されます。

制度を守ることは案件を守ること

荷主や元請けは、法令を守っていない事業者との取引をリスクとみなします。制度に対応していることは、面倒な義務であると同時に、取引を継続するための条件でもあります。特に企業配や大手案件では、この傾向が強まっています。

対応していない場合のリスク

安全管理者を選任していない、講習を受けていないという状態は、法令上の義務を果たしていない状態です。行政による指導や処分の対象となり得ます。

それに加えて、実務上のリスクがあります。事故が起きた際に安全管理体制の不備を問われる、荷主の監査で取引を打ち切られる、保険の対応で不利になる。制度違反は、罰則の問題だけでは終わりません。

制度の狙いを実務として受け止める

この制度は、書類を出して終わりというものではありません。狙いは、軽貨物の現場で事故を減らすことです。

軽貨物のドライバーは、1人で働くことがほとんどです。会社の運行管理者から毎朝点呼を受ける一般貨物のドライバーと違い、自分の体調も車両の状態も、誰にも確認されないまま走り出せてしまいます。

この構造が、事故のリスクを高めます。寝不足でも誰も止めない。タイヤの溝が減っていても誰も指摘しない。急いでいて確認を飛ばしても、見ている人がいない。

安全管理者の制度は、その部分に自分で歯止めをかける仕組みだと考えてください。記録をつけるという行為は、自分で自分に点呼をしているのと同じです。

1人でもできる安全管理の型

制度を難しく考える必要はありません。毎日やることを型にしてしまえば、負担はごく小さくなります。

  1. 出発前: タイヤ、灯火類、オイル量、体調。この4項目を確認し、記録に残す。所要3分です。
  2. 稼働中: 異常があればその場でメモする。異音、警告灯、ヒヤリとした場面。
  3. 終了時: 走行距離、稼働時間、その日の気づきを記録する。
  4. 月末: 1ヶ月分を見返し、繰り返し起きている問題がないか確認する。

スマホのメモアプリでも、紙のノートでも構いません。続けられる形を選んでください。この記録は、制度への対応であると同時に、事故が起きた時にあなたを守る材料にもなります。

これから始める人がやるべき順番

  1. 自分が事業者として届出をするのか、会社の下で働くのかを確定させる。
  2. 自分が事業者になるなら、講習の実施機関と日程を調べて申し込む。
  3. 黒ナンバーの取得手続きと並行して、安全管理者の選任・届出について管轄の運輸支局に確認する。
  4. 稼働開始と同時に、業務記録をつける習慣を始める。
  5. 2年後の定期講習の時期をカレンダーに入れておく。

制度は施行から日が浅く、運用の詳細が今後変わる可能性があります。手続きの具体的な内容や必要書類は、国土交通省および管轄の運輸支局、NASVA等の公式情報で必ず最新のものを確認してください。